第(3/3)页 更何况,等到了贝尔格莱德真的成为面向国内的空中货运集散中心那一天,面对巨大的经济利益和大量的就业岗位,贝尔格莱德别说tnb—18f货运飞机,就是真正的运—18运输机要落,也会欣然接纳,因为那种甘之如饴的利益实在是香的不得了。 届时,中国腾飞的相关货运机型的往返量将达到一个前所未有的高峰,更重要的是,欧洲航空管理部门根本就拦不住,因为往返航线主要经过的中东和中亚国家,与几个欧洲铁杆儿根本不发生关系,即便是进入地中海,也都是碎成一地的小国,也都不足为虑。 可以说欧洲只能是干瞪眼儿,没办法。 这也就罢了,更关键的是,贝尔格莱德这样的航空货运集散地赚钱实在太容易,旁边的克罗地亚、马其顿、斯洛文尼亚甚至是匈牙利、希腊能不眼红? 自然是希望相关的集散地也能在他们那里建一个才好。 毕竟他们要机场有机场,要配套有配套,要人员有人员,唯一的难点就是开放个货运飞机落地的资格嘛,反正欧洲航空管理局搞的东西又不是强制性的,再加上空客又没在他们这边建厂,怎么就不能开放了? 所以这个计划一旦成功,欧洲对中国腾飞货运机型的接纳程度将会迅速播散开来。 既然货运型都接受了,可运型还远吗? 当然不会太遥远,届时中国腾飞再出面与空客就相互承认对方机型适航证,且承诺开放彼此市场,然后在联手跟波音好好刚一把,从东南亚到非洲的广大海外市场就算彻底打开了。 此后若是能顶住波音的反扑,与此同时再跟波音在消耗战当中斗个旗鼓相当,最后迫使两家承认彼此的适航证的适用性,并开放彼此的市场,中国腾飞这才算真正的走向世界,成为货真价实的巨头! 想要实现这个宏伟目标,目前庄建业缺乏一个抓手,那就是用什么契机带动贝尔格莱德航空货运集中心地位的确立,为此庄建业想过好些个办法,都觉得有些差强人意,直到马拉尔内毛遂自荐,庄建业不禁灵光一闪,心说真是瞌睡遇枕头,想啥来啥呀! 第(3/3)页