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    可问题是，贝尔格莱德与俄国在航空通道开放的操盘手只是个只懂地缘政治，不懂经济发展的肌肉男；而国内这边则是号称懂王的庄建业！

    那是什么人？

    当年上级只是开了个中国腾飞可以维修运五的批文，他就能把运五维修得连亲妈都不认识，最后不得不以运六来作为区分，至此开启了中国腾飞固定翼有人驾驶航空器的研发制造之路。

    类似的事例在庄建业哪儿可谓数都数不过来，所以近些年有关航空产业的政策越来越严谨，以至于在业内混了几十年的老鸟都很难找到漏洞。

    不是制定政策的官员素质提高了，思维更缜密了，而是庄建业这货参与到了政策草拟的过程当中。

    一个善于从漏洞中把握机会的大师，去修补漏洞，简直就是让海王去捞鱼，简直是一捞一个准儿。

    所以国内的某些人对庄建业那是又敬又怕，没办法，那些想钻空子的人根本就逃不过庄建业的法眼，因为那些把戏全都是人家庄懂王玩剩下的。

    显然贝尔格莱德并不清楚庄建业这项特质，觉得对tnb—220系列货机开放准入，不过是个姿态，却不成想庄建业早就想借着这个口子，怎么扩大tnb—220系列货机机队在欧洲大陆的存在感。

    做法很简单，直接把贝尔格莱德建成中国腾飞面向国内的欧洲高端货物的集散中心。

    从西门子的3g设备，到德国克虏伯的机械生产线；从爱立信的先进通信基站，到法国核电集团的关键零部件；从香奈儿的包包，到库奇的香水儿；从施华洛世奇的天然水晶，到阿斯麦尔的光刻机……

    但凡国内需要的高端货，全都集中到贝尔格莱德，然后由此达成tnb—220系列货运飞机回国即可。

    当然，有部分货物因为尺寸的原因，tnb—220无法搭载，这不要紧，可以安排tnb—18f跑特殊大件儿货物的转运。

    只不过需要事先与贝尔格莱德沟通好，多少有些麻烦，但绝不是不可以，因为俄国的伊尔—76运输机经常打着民用货运飞机的名义往返俄国和贝尔格莱德，既然如此，纯货运型的tnb—18f怎么就不能落了？
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