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    将南苑机场扩建成为可以与首都机场相提并论的大型机场，用得着担心未来没有足够多的乘客吗？相信只要亲身体会过首都机场繁忙的人，都会给予你一个确定无疑的〖答〗案！那就是完全不需要！

    没错，完全不需要！

    做为一个前世里在京城生活了十几年的半宅男来说，首都机场并不是一个陌生的地方，而那里和京城的交通一样，也常常被冠以“首堵”的称号。

    虽然说首都国际机场也数次扩建，到了零八年之前，成为了拥有两条4Ｅ级跑道，一条4Ｆ级跑道，三座航站楼的国内仅有的两座拥有三条跑道的大型国际机场。但是，航班起降日流量已突破上千架次，高达六七千万人次的旅客吞吐量，仍然使得它成为了国内最为繁忙的机场。

    为了满足旅客的需求，首都国际机场甚至于不得不放开零点之后的“红眼”航班放行。可是即便是这样，首都国际机场的拥堵仍然是难以解决。为此，不得不考虑在京城的南部建设首都第二国际机场。

    所以，只要能够将南苑机场拿到手，并且扩建成为干线机场，只要管理者不是猪，它的客流量完全可以得到充分地保证。而且，距离市中心只有十几公里的南苑机场位于京城相对荒凉的南边，这里的地皮比起北边来，可是便宜得多，也近得多。

    而且更重要的是，方明远需要为秦西航空公司和秦西机场集团公司在京城要一个立足之地，也是未来秦西航空公司和秦西机场集团公司向全国幅射航线和基地的一个发展契机！

    做为一个未来的超大型城市，京城的经济发展水平，可以说在国内将一直处于前列。而首都机场的现状决定了，它所能够容纳的航班将是有限的。这样一来，就注定了，很多航空公司挤不进首都机场，或者说挤进了，所能够得到的航班数量也是有限的。

    而如果说此时南苑机场能够建成运营，无疑对于这些航空公司来说，又多了一个选择。而它们想要得到南苑机场的航班许可，就必须要帮助秦西航空公司和还在筹备中的新航空公司在他们本国或者本地的机场获得相应的航班许可。这对于两大航空公司打开国内国际航线，有着十分重要的帮助。

    其实。在此之前，方明远就考虑过这一方案，只是当时他所能够选择的，也只有奉元机场。但是奉元虽然说是西北地区的重镇，但是与京城、沪市这种国内的一线城市相比起来，在航空业中的地位还是有着一定的差距。以奉元机场的航班许可换取其他机场的航班许可，恐怕有些航空公司是不买账的。

    而就在这个时候，**提醒了他，怎么把南苑机场给忘记了。虽然说现在的南苑机场。只不过是一个4c级的支线机场，但是它是一个已经存在的机场，不需要再得到民航总局的批准！扩建一个机场和新建一个机场，在华夏。那绝对是两个截然不同的难度。

    而且更美妙的是，南苑机场是军转民机场，独占南苑机场的华夏联合航空公司，也是一家有着浓重军方背景的航空公司。就连它的机队所使用的航空煤油，都是由军方来保障的。而且，由于中＼央的要求。华夏联合航空公司正面临着停飞的危险，而华夏联合航空公司停飞之后，南苑机场恐怕也要被停航保留。

    这个结果，自然不是华夏联合航空公司、南苑机场和背后的军方所愿意接受的结果。在这个时候，与军方关系一向不错，同时也肩负着令M。90项目生存并发展下去，实现华夏大飞机制造梦想的秦西航空制造集团介入，将华夏联合航空公司和南苑机场全盘接下来，无疑是一个不错的选择。
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