第(2/3)页

    就整体的产业设计而言，那些经济通产省的六、七十年代老官僚的确是有几把刷子，因为这套产业布局，真的可以做到无论时局如何变幻，只要日本在产业政策上不出大纰漏，那日本经济就能维系下去。

    因为最坏的结果就是mrj70\\90系列支线客机项目后期踩到了干线客机红线，被波音和空客联手那啥了嘛。

    可既便如此，日本下一代新能源汽车技术也成熟了，依旧能延续当下日本汽车在世界范围内牛逼的销售业绩。

    毕竟氢能源技术的高端、前卫乃至环保都符合欧美天天念叨的理念，既然如此，前景还用说？妥妥的能让日本继续在经济领域支棱。

    再者说了，mrj70\\90系列支线客机项目就真的能被完全扼杀？

    干线客机不让做，那日本完全可以把支线客机做精、做透，同样的不少赚钱，一样能容纳大量就业机会，且无碍于日本在高端产业站稳脚跟。

    如此，未来20年，日本经济就会在航空制造和汽车制造两大领域实现双核驱动。

    就算日本倒了血霉，经济始终不增长，可在航空制造和汽车制造的持续推动下，整体经济也差不到哪里去。

    更可况日本就真的一直倒霉下去？万一哪天时来运转，美国爸爸被火山地震给埋了呢？

    然而令日本产业界出乎意料的是，他们小算盘打得噼啪乱响搞出的关乎未来日本国运的产业政策，却在庄建业和马斯克这两大巨头的对骂中陷入了无尽的尴尬。

    尤其是关乎日本未来经济地位能否保持的下一代新能源汽车的问题上，庄建业和马斯克不约而同的选择了锂电池技术，而不是日本的氢燃料电池技术。

    两人给出的理由是锂电池成本更低，运行更安全，出行更方便。

    可实际上，就是一门心思的绕过日本的氢燃料电池技术，免得被日本厂商掐住脖子。
    第(2/3)页