第一千六百五十九章 对中国腾飞开放-《腾飞我的航空时代》


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    试问,如果没有电商平台,如何能做到西南、西北的农产品、初加工的副产品让全国人都知道?

    又如何做到精准投放,快速有效的生鲜运输?

    从这个角度上看,地方的农产品、初加工副产品;快递行业;电商平台同样是个完美的产业链闭环,而中国腾飞出品的货运飞机恰恰将这个闭环完美的整合在一起,令其效率真正达到了前所未有的高效,迅达!

    这是什么?

    这就是格局!

    与无声处起惊雷,润物无声间,就拓展了航空业务的市场边界,甚至可以跟公路、铁路三分天下,更关键的是,庞大的机场建设不用自己操半点儿心,完全是新产业、新模式推动着时代的进步。

    这一招不止是高,简直高到了天际!

    可以想见,一旦庄建业以生鲜快递业务为契机,激发了国内快递市场的大爆发,那庞大的航空货运市场不出意外的话会被中国腾飞完全垄断。

    从硬件上来讲,中国腾飞的fcnb—220系列改装的tnb—220货机和fcnb—200系列改装的tnb—200货机,相较于波音的波音757f,空客a340货运型,麦道dc—10货运型相比,航程和载货量上的却是远远不如。

    问题是这些国外的货运机型多半都是执行国际航线,单纯的国内航线tnb—系列货机完全可以撑得起来。

    更何况很多三线城市的建设的机场tnb—200这类支线客机改装的货机就已经足够了,太大了也承受不起。

    从这个角度上来讲,庄建业下的这个棋不是一般的大。

    不过相较于国内,庄建业在国际上的落子就更加精妙了。

    中国腾飞截止目前,除了老一代的trj—700基础款支线客机获得过欧美的适航证外,没有一款机型在取得过类似的国际市场准入通行证。

    可即便是trj—700基础型号,在中国腾飞统一民用客机的型号后,改为fcnb—200,欧美民航部门便以新型号唯有拒绝了trj—700基础型号适航证适用于fcnb—200系列支线客机。
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