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    所以相较于受到上级把控，且还要跟其他地方撕逼争取资源的高速公路和铁路的建设，机场要容易的多得多。

    至于人口规模达不到？

    那还不好办，把周围几个县扩进来，改成直辖区不就成了，所以这个硬性指标在各地方领导眼里根本就不是个事儿。

    于是从2005年开始，各地方掀起了一股大造机场的狂潮。

    在这股风潮下不是没有人提出过质疑，毕竟国内的民用飞机保有量并不多，搞那么多机场，能有飞机停嘛？

    没有飞机，机场就没有收入来源，就要面临巨额亏损，偏偏兴建机场多半是从银行拿的贷款，万一出现资不抵债，造成系统性金融风险怎么办？

    要知道当年三角债波及全国，给予经济沉重打击并没过去多久，若是再来这么一次，好好的经济能成为承受得住嘛？

    除了一些经济界人士批评这种现象外，公路和铁路部门同样反对各地大建机场的举动，不过与经济学家从宏观经济角度出发不同，公路和铁路部门的反对就现实多了。

    国内交通运输业的蛋糕就那么大，民航的多一点儿，公路和铁路的就要少一些，反之亦然，因此公路和铁路部门的反对便很实际，那就是保住自己的蛋糕。

    但他们不能这么说，不然就显得格局太小了，而是拿着各大航空公司使用了波音和空客这些国外品牌飞机说事儿。

    大致的意思是，扩大民航，就等于是给外国巨头打工，拿着国内的血汗钱去养国外的巨头，凭什么？八亿件衬衫换一架波音飞机，如此不平等的剪刀差，民航愿意受着，公路和铁路可忍不了！

    至于中国腾飞的国产飞机，公路和铁路到是没有抨击什么，只是微微一笑：“中国腾飞的产能能跟得上吗？”

    是呀，中国腾飞在怎么爆兵也无法全部替代波音和空客的飞机，这也就罢了，更关键的是波音和空客的飞机型号已经系列化，体系化，而中国腾飞只不过刚迈进干线客机的门槛儿，就这还没完全站稳呢，这要是扩大民航，大头儿还不是让外国巨头吃了去？
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