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    当然了，中国腾飞不是不可以下决心自己搞，金字塔顶尖儿的存在都弄明白了，中间那段说白了就是个时间问题。

    可问题是，中国腾飞在如何牛批，终究是一家企业，总要有个主次之别，不可能完全做到面面俱到，不然那就是瞎折腾，而不是在经营。

    那也有人说，中高端的缺货，那就直接用顶级的不就行了。

    这话说的是很有道理，如果只解决有无问题，这么干无可否非，毕竟成本不是摆在第一位的，但中国腾飞是什么？以市场为导向的企业，真要大规模使用哪种氮化硅、高温合金或是无轴承，中国腾飞的产品线整体要上涨15%都不止。

    要知道，如今中国腾飞的竞争对手早已不是印尼航空制造集团、巴西航空工业这样的二、三线小咖，而是波音和空客这样的顶流，靠着以往的人无我有，人有我精的打法根本行不通。

    没办法，波音和空客有的只能比你更全，精得比你更生猛，所以落实到产品端上，不但技术和质量上不能比这两家差，成本方面也要做到有一定的优势，不然就算航空公司凭什么采购你的东西？乘客为什么要给你买账？

    所以，别说15%的涨价了，就是5%的涨幅，对中国腾飞来说都是难以接受的，毕竟现阶段中国腾飞要的只有市场，只要能占据一定的市场份额，才能有跟波音和空客持续叫板的底气和实力。

    基于这个考虑，中国腾飞的精力只能集中在最终的产品端，并以优质的成本管理来维系并不丰厚的整体利润。

    哪有什么精力再去弄那些细枝末节的配套。

    而这也导致了中国腾飞经常被国外中高端轴承和传动厂家拿捏，什么随意涨价啦，突然断货啦，延期交付啦那都是小场面，突然给你来个不可抗力告诉你直接涨价200%的事儿更是比比皆是。

    都是庄建业当年玩儿剩下的套路，里面的猫腻像谁不知道似的，可中国腾飞却一点儿办法都没有，国内找不到相关配套，只能采购国外的，也就只能继续受这份罪。

    现在好了，f＆k传动系统公司的扛把子马拉尔内亲自上门想要加入中国腾飞的产业链，刘磊已经胖成一条缝儿的小眼睛滴溜溜的一转，心说到了碗儿里的肉还能让你跑了？
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